工程實習周記推薦

周記要怎么寫才好呢？周記是分享生活中中的一些瑣碎的小事，老師都有布置學生寫周記的習慣。我們聽了一場關于“工程實習周記”的演講讓我們思考了很多，經(jīng)過閱讀本頁你的認識會更加全面！

工程實習周記(篇1)

在城市軌道交通工程技術崗位工作中我都本著認真負責的態(tài)度去對待每項工作。雖然開始由于經(jīng)驗不足和認識不夠，覺得在城市軌道交通工程技術崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的.，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉(zhuǎn)變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間查看相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對城市軌道交通工程技術崗位工作的情況有了一個比較系統(tǒng)、全面的認知和了解。根據(jù)城市軌道交通工程技術崗位工作的實際情況，結(jié)合自身的優(yōu)勢，把握工作的重點和難點，盡心盡力完成城市軌道交通工程技術崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經(jīng)常得到了同事的好評和領導的贊許。

工程實習周記(篇2)

本周是我在某工程公司進行的頂崗實習的第一周，讓我感受最深的就是工程現(xiàn)場繁忙而又有序，這里是一個充滿活力的地方。

首先，我得到了一份令人激動的任務，負責一個重要的機電設備的安裝調(diào)試工作。經(jīng)過與主管工程師的交流和安排，我詳細了解了整個設備的結(jié)構(gòu)和工作原理，并制定了詳細的安裝調(diào)試方案。

在開始實際操作之前，我首先參觀了整個工地。這里設備繁多，人來人往，各個施工區(qū)域都有不同的施工工序正在進行。在漫長的觀察過程中，我學到了很多關于施工組織和管理方面的知識。

接下來，我開始了設備的安裝工作。由于設備體積較大，需要使用大型起重機進行吊裝，這對我來說是一個全新的挑戰(zhàn)。在與操作人員的配合下，我學會了操作吊車，成功地將設備吊裝到指定位置。接下來，我依照設計圖紙，連接設備的各個管線和電纜，確保其正常運行。

然而，在調(diào)試的過程中，我遇到了一個小問題，設備出現(xiàn)了電氣故障。我立即與主管工程師溝通，經(jīng)過我們的共同努力，最終找到了問題所在，并解決了故障。這次小問題的解決對我來說意義重大，我深刻地理解了問題排查和解決過程的重要性。

除了熟悉設備的安裝調(diào)試工作，我還接觸到了很多與項目管理相關的工作。在與工程師們的交流中，我學到了很多實戰(zhàn)技巧和專業(yè)知識。比如，在進行設備調(diào)試時，我學到了如何進行設備的試運行和測試，以確保其正常運行。在施工組織方面，我也學到了如何制定施工計劃和安排人員，以及如何做好現(xiàn)場安全管理。

在這一周的實習中，我不僅學到了很多專業(yè)知識，也深刻體會到了工程現(xiàn)場的快節(jié)奏和緊張氛圍。我意識到，只有在實踐中才能真正提高自己的能力，而理論知識只是基礎，真正的能力需要通過實際操作和溝通交流來培養(yǎng)。

通過這次實習，我不僅掌握了許多實用技能，還明確了自己的職業(yè)發(fā)展方向。我決心在未來的學習和工作中，深入學習工程管理知識，并成為一名優(yōu)秀的工程師。我也深深地感受到了工作的辛苦和艱巨，但這并沒有讓我退縮，反而激發(fā)了我對工程事業(yè)的熱忱和追求。

總結(jié)起來，這一周的工程頂崗實習讓我受益匪淺。我不僅在實踐中學到了知識，還培養(yǎng)了實際操作和溝通交流的能力。我感謝公司給我這次寶貴的實習機會，也感謝主管工程師的悉心指導。我會倍加珍惜這次實習機會，不斷努力，不斷提升自己的專業(yè)能力，為將來的工程事業(yè)奠定扎實的基礎。

工程實習周記(篇3)

這周是實習的最后一周了，離返校的日子在即，這周也還是沒什么特別的事情好說的，就還是說一些施工方面的事情：砌筑的主要工序為：鋪灰、砌塊安裝就位、校正、灌漿、鑲磚等。鋪灰時水平縫采用稠度良好的水泥砂漿，稠度5~7cm，鋪灰應平整飽滿，長度3~5m。而校正用托線板檢查砌塊垂直度，拉準線檢查水平度。小型砌塊水平縫與豎縫的灌漿厚度宜控制在8~12mm。由于本工程采用的是加氣砼砌塊，灌漿厚度在3~5mm，而且每兩皮就要裝上“連墻件”，就是一塊鐵皮用射槍釘與柱釘住，而且每兩皮的墻上還要放拉結(jié)筋，外墻每隔3米1個構(gòu)造柱，內(nèi)墻為4.5米1個構(gòu)造柱。由于樓層有4~5m的高度，所以每兩層之間設一道過梁，但是樓層之間又有梁的話可不做過梁。

主要收獲與體會：

工地還有許多，得學習的。特別是細節(jié)方面，養(yǎng)成好習慣。慢慢的成長。

工程實習周記(篇4)

2015年建筑工程實習周記

實習周記1

期盼已久的第四學年終于到來了，這次實習從剛?cè)雽W的第一天就聽說了，所以對實習充滿了好奇心和憧憬，這次實習是我們學習理論知識以來的第一次具體接觸現(xiàn)場事物，將理論知識與實際相結(jié)合，突破了書本上的限制;同時這次實習也是我們畢業(yè)生在畢業(yè)前的一項必經(jīng)的考驗，意義重大。這是實習也是我經(jīng)歷生平第一次實習，心里挺感慨萬千的，是既激動又有點擔憂。轉(zhuǎn)眼間一年半的學習生涯就快結(jié)束了，我呢，就算是有再多的不舍，還是得離開校園步入社會了?，F(xiàn)在仔細想想，自己在學校里學的東西還真的是挺少的，進入社會去實習吧，總得學習到一些知識，所以我對待實習的態(tài)度是很認真的。

第一周實習呢，總的來說也沒干什么，也就是熟悉環(huán)境之類的。第一次到實習車間的時候，，心里還是有點害怕的，畢竟對那里還是比較陌生的，我想想自己膽子也不大，交際能力也不是很好，會不會與人相處不好哦。不過接下來我的顧忌就漸漸消失了，我的師傅呢，也是個男的，年齡也比我大幾歲，又是同個地方的人，他人也很好，他說公司里的人都很好相處的，教我膽子大點，有機會可以與他們多多交流交流。我覺得也是，實習呢，是鍛煉一個人的很好機會，我正好可以趁這次機會多鍛煉自己。想想接下來的六個月時間里都是和他們一起相處的，心里說不出的激動。

這次的實習，我主要學的是線路方面的。像我在學校里學的有關線路的知識也不多，我剛開始主要就是看一些有關預算的書籍，了解線路的一些規(guī)則，掌握基礎的認識。比如，電扳子、壓擠、道遲。

學做道尺，是要很細心的，可能一不小心就這個少尺寸了，那個又漏尺寸了，所以說學這些是要有耐力的，也要肯吃苦，我相信自己能堅持下去的。

一周的時間很快就過去了，原以為實習的日子會比較枯燥的，不過老實說第一周的實習還是比較輕松愉快的，嘿嘿，俗話說萬事開頭難，我已經(jīng)邁出了第一步了，在接下去的日子里我會繼續(xù)努力的。

生活并不簡單，我們要勇往直前!再苦再累，我也要堅持下去，只要堅持著，總會有微笑的一天。雖然第一周的實習沒什么事情，比較輕松，但我并不放松，依然會本著積極樂觀的態(tài)度，努力進取，以最大的熱情融入實習生活中。

這周的情況大致就是這些了。

實習周記2

時光如梭，充實的一周的實習生活又結(jié)束了，我已經(jīng)慢慢適應了新的環(huán)境，漸漸的融入了工作中，在這一周里我還是有不少的收獲，實習結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。第一周實習具體也沒開始做什么，第二周呢，就算是正式開始學線路維修了，養(yǎng)護之類的了。由于在學校里學的只是一些皮毛，可以說是基本上都不會。我的計劃是先學會道尺，我想那樣應該會容易點。雖說現(xiàn)在要學的`東西有很多，但也只能一步步慢慢來，學會一樣再去學另一樣，操之過急的話可能到頭來什么也沒掌握好。我現(xiàn)在的目標是穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步前進。

現(xiàn)在剛開始做線路是用道尺測量的，考驗人耐力，像工線路要計算的地方有很多，不能隨便舍棄，任何地方都要細心的對待。這周，師傅把道尺拿給我用了，感覺無從下手，感到壓力很大，但是我必須接受這個挑戰(zhàn)。下定決心后我就開始動工了，我先從直線下手，有一些地方要看好幾遍才能弄好，對于一些看的不是很懂的地方去請教師傅。一天的時間在不知不覺間過去了，第一次測量看的這么累，深深體驗到了工作的辛苦，發(fā)現(xiàn)在學校里的生活是相當?shù)陌惨?，心里也有了一些想法?？吹莱呔突宋液枚鄷r間，不懂的地方還真的是很多，感覺到還有很多地方要加強學習。基礎量完之后等等。具體的我也不一一道來了，計算基本的都還是不難的，主要就是一些復雜的地方不會量，遇到不會的地方就去請教師傅。

第二周就在忙碌而充實中度過了，期間腦海里有過一些想法，對自己未來要從事的工作有過思考，盡管現(xiàn)在只是一個想法在腦海里，但我相信有了這個想法我會更努力的學習。

實習周記3

流年似水，光陰如梭，很快兩周的實習生活過去了，第三周的實習生活又緊張而忙碌的開始了。前兩周主要都是在學習道尺，所以這周就決定去觀察學習，那樣對知識的掌握可能更有幫助，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，了解到了一些具體的施工知識，像這些知識往往是我在學校時有過一些接觸，但又不是很懂的，又是十分重要的基礎的知識。

所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。 這些問題都是在施工時要注意的，在施工時采用何種膠墊，用量都是要注意的，還有要注意鋼軌的早期養(yǎng)護。

通過這周的實習，盡管獲取的知識是甚微的，但通過實習所獲得的實踐經(jīng)驗對我是終身受益的，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證。我會不斷的理解和體會實踐中所學的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的運用到實際工作中去，為實現(xiàn)自我價值而努力。

實習周記4

時間飛逝，很快一個月的時間就這么過去了。這周實習主要學習的是有關水平方面的知識。一個鋼軌它要不要進行改道、撥道主要是看它的水平和軌距是否超過標準值。

撥道和改道其實還是有很大的區(qū)別的，不過不管是撥道還是改道都應該嚴格遵循有關規(guī)定，不按照要求而違反了施工有關法規(guī)的話，即使改了，也是白改，所以，做施工一行的人，都要按有關法律規(guī)范嚴格來進行施工。

實習周記5

轉(zhuǎn)眼之間，又是一個禮拜過去。由于我的專業(yè)，所以公司幫我換了個崗位，讓我做招投標代理。而該單位是杭州富陽華誠招投標代理公司，招投標代理是重頭。讓我做這個崗位的話，說明公司還是看中我的。因為崗位的調(diào)整，也使我原定周一去實習改為周四。

昨天是我實習的第一天，我滿懷激情的去單位實習，找到該單位的負責人，說明了我的來意。該負責人向我介紹了該單位的概況，之后又向我詢問了一些我的情況之后，把我安排在招標代理的辦公室，找了個師傅帶我。來到工作的地方之后，師傅拿了兩本定額和一本補充定額給我，先讓熟悉一下10定額。

第一天，就在熟悉定額中度過了。今天，師傅讓我?guī)щ娔X過來，告訴我現(xiàn)在都是信息化社會以后工作都會用到電腦，所以讓我?guī)想娔X。由于現(xiàn)在我還什么都不懂，也就沒什么任務給我，師傅讓我適應新環(huán)境，畢竟以后有很長一段時間在這里實習。

終于，自己也開始實習了，心情得十分激動，為了自己的未來現(xiàn)在開始加油!努力!

工程實習周記(篇5)

工程部實習周記

第一周

8月初，我來到了一家知名企業(yè)的工程部門實習。剛開始的幾天都是由工程師帶領我熟悉部門的工作環(huán)境和工作流程。我首先學會了如何使用各種軟件工具，從一些最基礎的工具，如Word文檔和Excel表格，到更專業(yè)的Autodesk AutoCAD和SolidWorks等設計軟件。

第二周

在接下來的一周，我有機會與更多的工程師協(xié)作，學習如何實踐團隊合作。我們一起研究了一個新產(chǎn)品的設計方案，并進行了討論和分析，以確定最佳的設計方案。我深刻地感受到了工程師們的嚴謹、耐心和專業(yè)。整個過程中，他們不僅給我提供了指導和幫助，也尊重了我的意見和創(chuàng)意。

第三周

在第三周，我有機會接觸到更高級別的工具和技術，如CAE（有限元分析）工具和CFD（計算流體動力學）軟件。這些工具為產(chǎn)品設計和優(yōu)化提供了強有力的支持和保障。我也學習了如何進行一些非線性、靜態(tài)和動態(tài)分析，以及多物理場耦合分析。這些經(jīng)驗不僅加深了我的理論知識，還提高了我的實踐能力，使我更具有競爭力。

第四周

在第四周，我被分配到一個項目組，并參與了對一個系統(tǒng)的優(yōu)化和改進。這是一個比較難的項目，我們需要在保證系統(tǒng)可靠性的情況下優(yōu)化其效率，并達到客戶的需求。我們開展了系統(tǒng)建模和仿真，分析了系統(tǒng)運行的各個方面，最終得出了一個可行的方案。在這個過程中，我進一步學會了如何處理復雜的工程問題和進行團隊協(xié)作。同時，這個項目也是我個人實踐能力的一次提高。

第五周

在實習的最后一周，我參與了一個會議，與其他公司的工程師交流和分享我們的產(chǎn)品和設計經(jīng)驗。這個會議非常富有啟發(fā)性，我不僅了解到其他公司在產(chǎn)品設計和研發(fā)方面的經(jīng)驗和技術，也發(fā)現(xiàn)了我們公司在一些方面的不足和需要改進之處。通過這次會議，我深深感受到了切磋和交流的重要性，也在自己的知識和能力上得到了進一步的提高和完善。

結(jié)語

這個實習經(jīng)歷是我人生中非常珍貴的一段經(jīng)歷。我不僅學到了很多專業(yè)知識和技能，也有機會體驗到了真正的工程工作和團隊合作。我衷心感謝這家企業(yè)和工程師們對我的支持和指導，也將會把這些寶貴的經(jīng)驗和教訓帶到我的職業(yè)生涯中。

工程實習周記(篇6)

車輛工程專業(yè)實習周記(一)

第一周實習學習操作電控汽車的故障診斷原理，電控汽車上輸入ECU的信號主要分為三類：

1)描述工作參數(shù)的信號，如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區(qū)間，通過工作區(qū)間的判定即可確定是否發(fā)生故障。

2)來自相關的電控系統(tǒng)的信號和反饋信號，如點火控制系統(tǒng)、排氣凈化和爆震控制系統(tǒng)的反饋信號等。當這類系統(tǒng)出現(xiàn)故障，自診斷系統(tǒng)會立即報警，有的汽車電控系統(tǒng)會因此而停止工作。例如：發(fā)動機電子點火系統(tǒng)，在正常情況下，ECU對點火進行控制，并在每次點火后對點火是否發(fā)生進行確認。如果點火器或其它元件出現(xiàn)故障，連續(xù)3~5次不產(chǎn)生高壓火花，則安全監(jiān)控電路便會輸出一個信號到ECU，使系統(tǒng)中止汽油噴射，避免未燃混合氣進入排氣凈化裝置。

3)車輛狀況信號。一般為開關信號，表示附加裝置是否在工作，如點火開關、空調(diào)開關等。這類信號可憑人的直覺進行判斷，自診斷系統(tǒng)可以不對此類信號進行檢測。

裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環(huán)系統(tǒng)，通過反饋信號來調(diào)整輸出信號的偏差，以實現(xiàn)系統(tǒng)的最佳控制。一旦反饋系統(tǒng)出現(xiàn)問題，將會影響發(fā)動機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發(fā)生故障時，ECU能很快確認，發(fā)出報警并記錄故障代碼。開環(huán)控制系統(tǒng)由于沒有反饋信號，當執(zhí)行器出現(xiàn)故障時，只要輸出信號沒有錯誤，電控系統(tǒng)不認為出現(xiàn)故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統(tǒng)，若怠速執(zhí)行裝置或空氣通道出現(xiàn)問題，自診斷系統(tǒng)并不發(fā)出報警信號，也沒有故障記錄。

車輛工程專業(yè)實習周記(二)

第二周進行電腦控制系統(tǒng)檢測要點，在電腦控制汽車維修中，經(jīng)常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障，需要按一定程序或用專用儀器重新設定：

1、基本怠速：是指怠速補償裝置全關沒作用的狀況下，完全由節(jié)氣門開度來保持發(fā)動機的最低，持續(xù)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的怠速。(此時應入檔或有開冷氣)。調(diào)整正時、怠速要跨接設定線、自診狀態(tài)或拆IAC TPS插頭

2、TPS設定：是指節(jié)氣門開關或位置傳感器，以怠速時應有的信號電壓的調(diào)整設定值。

3、怠速學習：是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼，而使記憶資料消失或不正確，而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運轉(zhuǎn)狀況資料模式的一種設定。

4、換檔點：是指電腦自動變速箱，必須依據(jù)發(fā)動機負荷條件與自動變速箱電腦間互相確認最佳性能模式下自動變速箱各檔位，升降檔時，車速及轉(zhuǎn)數(shù)的一種設定。

5、確認碼設定coding：是指新的主電腦可提供多種車型使用，當要使用時，必須利用專用儀器輸入一組確認代碼的設定，即可適用在該車型使用。

6、再確認碼設定：是指主電腦已使用在車上，但因系統(tǒng)變更或有修正，要重新改定確認碼的設定來改變主電腦的控制模式。

7、程式設定：是指主電腦從原廠供貨時，未將記憶體的資料輸入確認PROGRAM，必須利用專用儀器輸入程式資料的設定。

8、程式再設定：是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料，而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設定。

9、網(wǎng)路學習設定：是指全車系中有數(shù)個電腦之間均有連線，但因電源曾經(jīng)中斷或資料連線曾經(jīng)中斷，而必須使各電腦之間恢復正確連線的特定步驟程序的設定作業(yè)。

10、網(wǎng)絡省電設定：是指全車系電腦，當點火開關KEY-OFF后，等待60-180秒，全車電腦會進入省電模式，最大耗電流應在0.3安培以下,如果超過,則必須依據(jù)一定程序來設定恢復網(wǎng)路省電模式。

車輛工程專業(yè)實習周記(三)

實習第三周進行汽車電控系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)的使用：

(一)自診斷模式的分類

在自診斷系統(tǒng)中，對于系統(tǒng)故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態(tài)診斷模式，進行這種模式的診斷時，先完成一定的操作，不需要起動發(fā)動機，只需將點火開關撥至“ON”位置，即可調(diào)出系統(tǒng)中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發(fā)動機或汽車運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，某些部位連續(xù)出現(xiàn)故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動態(tài)診斷模式。這種診斷模式是在發(fā)動機或汽車運行狀態(tài)下進行。先要完成必要的操作，起動發(fā)動機，在汽車運行狀態(tài)下當出現(xiàn)故障時，診斷系統(tǒng)即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來進行間歇故障的檢測和一些重要數(shù)據(jù)的監(jiān)測。

(二)自診斷故障碼的顯示方式

比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。

1.利用儀表板上“報警燈”的閃爍來顯示故障碼

1)用閃爍周期較長的信號表示十位，閃爍周期較短的信號表示個位。如圖11-3a所示，當顯示完十位碼，燈將關閉一會，再接著顯示個位碼。一個故障碼顯示完畢，燈熄滅較長一段時間，再進行下一個故障碼顯示。如此循環(huán)，直到人為結(jié)束故障碼的讀取過程。

2)閃爍周期相同，位與位之間滅燈時間較長，碼與碼之間用長時間的亮燈分割。

3)相同的閃爍周期，中間用燈熄滅時間的長短來區(qū)分十位與個位。

2.用指針式萬用表顯示故障碼

這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統(tǒng)的信號輸出端，通過指針的擺動來確認故障碼，其編碼方式與前面基本一致。有些系統(tǒng)利用指針的擺幅表示數(shù)碼的個位與十位，如以電壓表指針為5V表示十位，用2.5V表示個位，碼與碼之間用較長的2.5V進行區(qū)分。

3.發(fā)光二極管顯示故障碼

有些自診斷系統(tǒng)的故障碼是通過一只或一組發(fā)光二極管進行顯示。由于使用的發(fā)光二極管的數(shù)量不同，其顯示的方法和意義也不相同。

(1)用兩只發(fā)光二極管顯示故障碼 發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上，兩只二極管采用不同的顏色，以區(qū)分數(shù)碼位。紅色二極管表示十位數(shù)，綠色二極管表示個位數(shù)。

(2)用一只發(fā)光二極管顯示故障碼 這種顯示方法與報警燈顯示法相同，有的發(fā)光二極管裝在電子控制裝置上，有的則需要采用發(fā)光二極管跨接自診斷系統(tǒng)的故障碼輸出接口，其接線方法有所不同，注意不能接錯線。

(3)用四只發(fā)光二極管顯示故障碼 利用四只發(fā)光二極管組成一種二進制編碼，從左到右分別代表8、4、2、1，不亮的燈表示該位數(shù)值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加，即得到一個故障碼。

4.用數(shù)碼管顯示故障碼

在一些高級轎車上，故障碼用較先進的數(shù)字式顯示方法。當進行調(diào)取故障碼操作時，故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明了。

5.用百分比表或閉合角表顯示故障碼

百分比(λ)表是用來檢查空燃比的儀器，閉合角表是用來檢查點火閉合角的儀器。一些生產(chǎn)較早的歐洲車型利用這兩種儀器進行故障診斷。進行故障診斷時，將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規(guī)定的插孔上，打開點火開關，通過讀取表針指示的數(shù)值，對照故障碼表，可以進行故障分析。

(三)調(diào)取故障碼和有關操作

調(diào)取故障碼時，首先要使系統(tǒng)進入工作狀態(tài)。對于不同廠家的汽車，進入工作狀態(tài)的方法也不同，大體有以下幾種：

(1)利用跨接線讀取故障碼 在故障碼調(diào)用之前，要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接，打開點火開關后，顯示器件顯示故障碼。

(2)利用點火開關讀取故障碼 將點火開關按照規(guī)定的'次數(shù)開、關若干次，即可進入讀碼狀態(tài)。例如：克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車只需將點火開關進行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的開關動作，系統(tǒng)即進入故障碼顯示狀態(tài)。

車輛工程專業(yè)實習周記(四)

通過這兩周的認識實習，我感覺到汽車行業(yè)并不是人們想象的那樣，隨著科技的不斷發(fā)展，新工藝，新技術的發(fā)明和引進，安全問題等等一系列問題都正在被解決，因此汽車行業(yè)還存在著很大的機遇,是一個蓬勃發(fā)展的行業(yè)。作為一名工科大學生，應該更多地得到這方面的鍛煉，培養(yǎng)吃苦耐勞的品質(zhì)和創(chuàng)新精神，為祖國的強大作出自己的努力!

在參觀的過程中，我有不明白的地方向員工提問時，他們都能夠熱情地為我進行解答，這給我留下了很深的印象，由于他們的耐心講解，我對汽車科學技術又有了更新、更深的認識。

最后，我希望如果以后有這樣的參觀實習，在條件允許的情況下，能夠讓各個企業(yè)單位多派出幾名員工給我們進行更為細致講解，或采用較高級的擴音設備，也希望能給同學們留出專門自由提問的時間。同時，感謝帶隊老師對我們的照顧，您辛苦了!

車輛工程專業(yè)實習周記(五)

兩周的參觀實習很快就結(jié)束了，我覺得這種形式的參觀實習非常的有意思，因為這比坐在課堂里聽講來得更為實際、直觀。通過實地參觀，我對工廠加工成品的實際生產(chǎn)的設備、工藝、工模具、產(chǎn)品缺陷等技術問題有了一定程度的理解，對生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)和主要設備都有了一定認識，并對工廠或企業(yè)有了一定的了解。我感到自己真的是學到了很多知識，不僅包括需要了解、掌握的與專業(yè)相關的知識，也提高了我在生產(chǎn)實踐中認識、分析問題的能力，還使我能夠從汽車技術、企業(yè)戰(zhàn)略、經(jīng)濟發(fā)展等問題進行綜合考慮。

車輛工程專業(yè)實習周記(六)

通過實習發(fā)現(xiàn)4S店的優(yōu)勢有以下幾點：

1、信譽度方面

4S店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負責的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4S店沒有經(jīng)營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4S店有經(jīng)營這方面業(yè)務，肯定不會舍近求遠的，4S店將是他們的第一選擇。

2、專業(yè)方面

由于4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術支持和售后服務的產(chǎn)品時，4S店是有很大的優(yōu)勢。

3、售后服務保障方面

隨著競爭的加大，4S店商家越發(fā)注重服務品牌的建立，加之4S店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務帶來麻煩。筆者曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結(jié)果車不能點火了，因為沒有專業(yè)的技術人才和服務保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4S店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4S店改裝一些技術含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭，

4、人性化方面

在4S店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務人員為你打理，不用自己操心就完成整個業(yè)務。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。

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工程實習周記(篇7)

第一周：

作為一名交通工程專業(yè)的學生，我非常幸運地有機會參加一家知名城市規(guī)劃和設計公司的畢業(yè)實習。實習的第一周，我感受到了這個領域的廣闊和復雜。

在第一天，我被分配到了交通規(guī)劃部門。我的導師是一位經(jīng)驗豐富的交通工程師，他熱情地向我介紹了公司的工作流程和項目。我還參觀了公司的交通模擬實驗室，那里有各種先進的設備和軟件。我不禁想象著，在這個實習期間，我將有機會親自操作這些設備和軟件。

在第二天，我開始了我的第一個項目。該項目是一個新建小區(qū)的交通規(guī)劃設計。我的任務是根據(jù)小區(qū)的規(guī)模和居民需求，設計出一套合理的道路網(wǎng)絡，并且考慮到交通擁堵和行車安全的問題。這是一個充滿挑戰(zhàn)性的任務，因為我需要將現(xiàn)有的規(guī)劃和設計原則與實際情況相結(jié)合。

我開始著手進行資料收集，包括該地區(qū)的交通數(shù)據(jù)、人口統(tǒng)計以及地形地貌等信息。我還進行了小區(qū)周邊的交通流調(diào)查，以便分析和量化現(xiàn)有交通問題。這些信息對我后續(xù)的工作非常重要，因為只有了解了實際情況，我才能制定出切實可行的設計方案。

第二周：

在第一周的基礎上，我繼續(xù)進行了小區(qū)交通規(guī)劃設計的工作。我使用交通仿真軟件對不同道路網(wǎng)絡布局進行模擬，以評估不同設計方案的交通流量和行車狀況。通過模擬，我能夠分析不同方案的優(yōu)劣，并對其進行改進。

在模擬的基礎上，我制定了一套完整的道路布局方案，并結(jié)合交通信號燈等設施進行了詳細設計。我考慮到了不同道路類型、車輛流量和行人需求等因素，并且利用現(xiàn)代交通工程技術進行了優(yōu)化和調(diào)整。

在制定設計方案期間，我與導師和團隊其他成員進行了頻繁的討論。他們提出了寶貴的建議和意見，幫助我從更多的角度思考和解決問題。這讓我更加深入地了解到，在交通工程領域，團隊合作和交流的重要性。

第三周：

本周，我將我的設計方案進行了最后的整理和修改，準備提交給公司的項目組負責人審核。在整理的過程中，我仔細檢查了每個細節(jié)，并對可能存在的問題進行了排查和修正。

提交之后，我與導師進行了一次項目匯報會議。他對我的設計方案給予了高度評價，并提出了一些建設性的建議。這讓我對自己的工作有了更大的信心，同時也意識到自己在學術和專業(yè)能力上還有許多需要提升的地方。

回顧這三周的實習經(jīng)歷，我感受到了交通工程領域的廣闊和復雜。我意識到，交通工程師需要具備較強的技術和設計能力，同時還需要具備獨立思考和團隊合作的能力。這個實習經(jīng)歷讓我更加堅定了我的職業(yè)選擇，并且激發(fā)我不斷學習和提升自己的動力。

作為交通工程專業(yè)的學生，我將繼續(xù)努力學習和實踐，為未來的交通建設和城市規(guī)劃做出更大的貢獻。